Снижение объемов транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) через Персидский залив, обусловленное обострением геополитической обстановки, вынуждает мировых импортеров активно диверсифицировать источники снабжения и искать альтернативных поставщиков от Западной Африки до Индонезии. В условиях фактического закрытия Ормузского пролива государственные структуры и частные торговые компании стремятся расширить портфель закупок, приобретая доли в новых добывающих проектах по всему миру, пишет издание Baird Maritime со ссылкой на агентство Reuters.
Как отмечают эксперты Международного энергетического агентства (МЭА), сейчас фокус внимания правительств смещается не только на поиск новых продавцов, но и на развитие принципиально иных географических каналов поставок сырья. Это дает мощный инвестиционный импульс проектам за пределами США и Катара, которые ранее доминировали в перспективах по наращиванию мощностей.
Изменение векторов азиатского импорта
Ярким примером перестройки энергетических маршрутов служит государственная тайская корпорация PTT, которая переориентирует закупки на Оман, Северную Америку и Западную Африку. Кроме того, ее торговое подразделение уже заключило долгосрочное рамочное соглашение с норвежской Equinor.
Аналогичные шаги предпринимает Бангладеш: из-за транспортной блокады ближневосточного региона страна, ранее зависевшая от катарского экспорта, переориентирует импорт в пользу Австралии, Индонезии и спотового рынка Китая. При этом крупные игроки, такие как PetroChina или индийская GAIL, вынуждены нести дополнительные финансовые издержки в виде значительных ценовых надбавок за перенаправление танкерных партий из альтернативных регионов.
Баланс мирового дефицита и новые СПГ-проекты
По оценке профильного руководства британской нефтегазовой компании Shell, прямые потери поставок из стран Ближнего Востока достигли 36 млн тонн. Тем не менее, синхронный ввод в эксплуатацию новых добывающих мощностей в других регионах планеты позволил компенсировать большую часть этого объема. Таким образом, чистый годовых дефицит мирового рынка составит всего около 5 млн тонн, что не превышает 1,5% от глобального объема. Стабилизирующим фактором также выступает динамичное пополнение мирового танкерного флота, который ежегодно увеличивается на 70–80 новых судов-газовозов, обеспечивая операторам необходимую логистическую маневренность.
Высокий уровень цен и потребность в гарантированной безопасности открывают рыночное окно для новых региональных производителей, включая Аргентину, Танзанию и Восточный Тимор. Последний уже анонсировал планы по строительству двух СПГ-заводов суммарной мощностью 10 млн тонн в год для освоения месторождений Грейтер Санрайз и Баю-Ундан.
Стратегия долгосрочной устойчивости портфеля
Параллельно японские и европейские холдинги переносят акцент на обеспечение устойчивости всей цепочки поставок. В частности, японская Inpex форсирует инвестиции в разработку индонезийского газового проекта Абади проектной мощностью 9,5 млн тонн в год. Окончательное инвестиционное решение по проекту планируется принять к середине следующего года. В дальнейшем холдинг рассчитывает на экспансию в США и Бразилию.
По мнению представителей ведущих международных инжиниринговых компаний, в долгосрочной перспективе новые крупные объемы сжиженного газа будут поступать из Восточной Африки. Там компании ExxonMobil и TotalEnergies развивают мегапроект Ровума. Также рост предложения ожидается за счет масштабных проектов в Саудовской Аравии и странах Южной Америки.
