Танкеры со сжиженным газом, а также судна, предназначенные для перевозки зерна, всё чаще предпочитают избегать Панамского канала из-за снижения пропускной способности, которые вызваны засухой. Об этом сообщает Financial Times.
Растущие проблемы с поставками могут изменить структуру торговли, что вследствие приведёт к повышению цен. В июле число газовозов, проходящих через крупнейший водный путь, сократилось вдвое по сравнению аналогичным временем два года назад. Судоходные компании предлагают клиентам более выгодные маршруты, поэтому Панамский залив становится менее привлекательным.
Трудности с прохождением Панамского канала начались ещё прошлым летом. Сильнейшая засуха привела к снижению уровня пресной воды в водохранилищах, откуда она поступает в канал. К февралю 2024 года канал мог пропускать только 18 судов в день, хотя его пропускная способность выше более чем в два раза (42 судов).
Трейдеры надеялись на увеличение уровня воды в сезон дождей, но тёплое течение в Тихом океане препятствует выпадению осадков в регионе.
Ситуацию прокомментировал руководитель отдела аналитики ИАА «ПортНьюс» Виталий Чернов:
«Действительно, климатические явления привели к тому, что для прохождения Панамского канала судам приходится записываться в очередь, а количество судов, заходящих в Панаму для бункеровок, сократилось по данным администрации канала на 15%. Для восстановления трафика планируется построить дополнительное водохранилище, однако сроки его создания составляют порядка 6 лет. Ситуацию в Панамском канале используют сторонники декарбонизации судоходства, которые указывают на изменения климата. Хотя взаимосвязь между этими двумя явлениями является скорее умозрительной, ситуация будет использоваться для лоббирования более жестких ограничений в использовании традиционных видов топлива. Например, Всемирный совет судоходства, в котором главную роль играют западные судоходные линии, продвигает проект финансирования «зеленых» компаний за счет всех остальных».
