Важность и значение Северного Морского пути в современных макроэкономических условиях трудно переоценить. Это связано с общей перспективностью данной магистрали, которая позволяет перевозить грузы из Европы в Азию и обратно. Этот путь значительно короче, чем традиционные маршруты и занимает меньше времени на его прохождение. Кроме того, этот путь лишён потенциальных морских нападений.
Ситуации, которые складываются на Ближнем Востоке и в Красном море, увеличивают потенциальные риски для судовладельцев. Это негативно складывается на себестоимости конечного продукта для потребителей, которая в свою очередь сказывается на конкурентоспособности на мировом товарном рынке. В связи со сложившейся ситуацией часть товаров отправляется вокруг Африки. Путь через мыс Доброй Надежды почти в два раза длиннее, что сказывается и на экономической целесообразности.
На сегодняшний день СМП – наилучшая альтернатива Суэцкому каналу, которая активно набирает популярность у судовладельцев. По итогам 2023 года через СМП перевезено 36,2 млн тонн грузов, 2 млн тонн грузов из которых – транзитные. Для информации – пик грузоперевозок Советского времени по СМП достигал значения 7 млн тонн грузов.
И это только начало. Цели на 2024 год – кратно увеличить количество перевозимых грузов. Важно понимать, что в настоящее время СМП предназначен для транспортировки энергоносителей и продукции минерально-сырьевого комплекса, их вывоз в рамках реализуемых проектов на территории России.
Говоря о Северном морском пути, нельзя не сказать о его перспективном взаимодействии с международным транспортным коридором «Север-Юг» (МТК «Север-Юг»). На сегодняшний день есть планы по интеграции СМП с МТК, который на данный момент заканчивается в Санкт-Петербурге. В будущем планируется, чтобы он заканчивался в Мурманске. Это будет означать, что СМП ещё больше будет интегрирован в мировую логистику.
Ряд инфраструктурных ограничений по использованию СМП на данный момент связан с железными дорогами.
Успешная эксплуатация СМП во многом зависит от наличия успешно функционирующих железнодорожных путей и подходов к основным портам, расположенным на трассе СМП. Нам важно, чтобы в таких регионах, как, например, Красноярский край, Республика Саха и других, были железнодорожные пути, для того чтобы успешно доставлять природные ресурсы, продукцию минерально-сырьевого и топливного-энергетического комплекса к морским портам трассы СМП и далее – к рынкам сбыта.
Эти требования необходимы не только для внутреннего рынка, но и для наших партнёров из Азии, таких, например, как Китай, являющегося главным внешнеторговым партнёром для 140 стран. Бизнес всегда выбирает наиболее короткий путь, который позволяет наиболее эффективно решать и логистические задачи.
СМП сегодня – реальная альтернатива Суэцкому каналу, который долгие годы играет роль «артерии», позволяющей успешно функционировать всему международному рыночному организму. Говоря о СМП, важно отметить, что сегодня он выходит на круглогодичный режим работы, несмотря на то, что в определённое время ледовая нагрузка значительная и требуется ледокольная проводка. Однако и Суэцкий канал не лишён ограничительных факторов, к числу которых относится его ширина и существовавший еще совсем недавно напряженный трафик движения судов.
