В современном мире транспортный сектор играет ключевую роль в потреблении энергии и выбросах парниковых газов. Постепенное сокращение доли нефтепродуктов в мировом потреблении связано с развитием альтернативных видов топлива, таких как природный газ, биотоплива, водород и электроэнергия. Доля нефтепродуктов в мировом потреблении на транспорте медленно снижается. За последние два десятилетия все больше внимания уделяется альтернативным топливам, которые могут существенно снизить зависимость от нефти и уменьшить давление на климат.
Биотоплива
Использование биотоплива демонстрирует значительный рост за последние 20 лет. Доля биотоплива в мировом потреблении увеличилась с 1% до 4%. Важно отметить, что биотоплива представляют собой более экологичное решение по сравнению с традиционными нефтепродуктами, так как они способствуют сокращению выбросов парниковых газов. Однако увеличение темпов их роста в энергобалансе ограничивается технологиями, поскольку использование биотоплив 1-го поколения, например, нарушает продуктовую безопасность, а биотоплива следующих поколений во многих странах неконкурентоспособны по цене по сравнению с нефтепродуктами.
Газомоторное топливо
Природный газ стабильно занимает свою нишу в качестве топлива для транспортных средств. В 2022 году насчитывалось около 25 миллионов транспортных средств на газомоторном топливе (NGV) по всему миру. На семь стран: Китай, Индия, Аргентина, Бразилия, Пакистан, Иран — приходится более 85% рынка ГМТ. Опыт этих стран показывает, что для успешного внедрения транспортных средств на природном газе важны такие факторы, как развитая сеть газопроводов, локализация производства, поддержка производителей оборудования, а также поддержка потребителей. Также использование природного газа на транспорте — это хорошая возможность для монетизации данного ресурса для стран с большими запасами. Например, Иран за счет внедрения NGV, высвобождает дополнительные объемы нефти и нефтепродуктов на экспорт, поскольку экспорт природного газа для страны практически невозможен ввиду санкций и отсутствия собственных технологий СПГ, а также из-за особенностей региона, в т.ч. политических отношений между странами.
Тем не менее, в последнее время мировой рынок стагнирует и роста не наблюдается. Во многом это связано с растущей конкуренцией с электромобилями в сегменте легкового транспорта. Поэтому для газомоторного транспорта наиболее перспективной нишей являются грузовые перевозки.
В России количество автомобилей на газомоторном топливе, напротив, увеличивается. В России с 2012 года количество автомобилей, работающих на природном газе, увеличилось в три раза, с 80 до 276 тысяч машин, а объем потребления метана вырос в 4,3 раза — ежегодный объем потребления метана в транспортном секторе составил 1,5 млрд кубометров в 2022 году. Количество автогазонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) выросло с 240 до 726.
В России поддержка предоставляется для переоборудования автомобилей и ремонта. В рамках программ для населения и бизнеса предусмотрен повышающий коэффициент. Основным документом остается концепция развития рынка газомоторного топлива (ГМТ) до 2035 года. План включает два сценария: в базовом сценарии до 10,7 млрд кубических метров в год к 2035 году, а в целевом сценарии – до 15,2 млрд кубических метров в год. Ожидается, что доля метана в общем объеме моторного топлива к 2035 году составит 10%.
Электромобили
Электромобили (ЭМ) активно завоевывают свою долю на рынке. В 2023 году мировая численность парка электромобилей достигла 40 миллиона единиц. Основные рынки сбыта электромобилей включают Китай (60% продаж), Европу (25%) и США (10%). В 2022 году в России количество электромобилей достигло 39 тысяч. В стране функционирует более 3300 электрозарядных станций (ЭЗС), из которых 1300 — станции с быстрой зарядкой. Китай является лидером в производстве и продаже электромобилей — в 2021 году было произведено 3,5 миллиона автомобилей, что в 1,6 раза больше, чем в 2020 году. На долю электромобилей пришлось около 18% всех продаж автомобилей по сравнению с 14% в 2022 году.
Анализ стоимости владения автомобилями в Китае показывает, что КПГ стал самым экономичным вариантом с годовой стоимостью около 22000 юаней. Электромобили почти сравнялись с бензиновыми, затраты составили 27000 юаней против 26000 у бензиновых моделей. Автомобили на сжиженном углеводородном газе заняли промежуточное положение с около 24 000 юаней в год, тогда как дизельные автомобили оказались наименее выгодными с затратами около 28000 юаней.
Таким образом, мы наблюдаем активное развитие электромобильной индустрии в Китае и успех государственной политики по стимулированию электрификации. Хотя КПГ сохраняет лидерство по экономичности, электромобили становятся все более конкурентоспособными.
Ожидается дальнейшее снижение стоимости владения электромобилями, что может способствовать их популяризации на крупнейшем в мире рынке.
Водород как альтернативное топливо пока остается неконкурентоспособным по сравнению с другими видами топлива. Это связано с высокими затратами на производство и недостаточно развитой инфраструктурой.
Мультимодальные транспортные системы
Мультимодальные транспортные системы эффективно объединяют различные виды транспорта, предоставляя более экологичные решения для перевозок. Пандемия COVID-19 наглядно продемонстрировала необходимость развития мультимодальности для повышения устойчивости транспортной сети. Цифровые технологии играют ключевую роль в переходе к автоматизированной и связанной мультимодальной мобильности. Использование умных систем управления дорожным движением и транспортной инфраструктурой позволяет разгружать дороги и сокращать выбросы вредных веществ. Современные мультимодальные услуги постепенно интегрируются в концепцию «Мобильность как услуга» (MaaS). Во многих городах наблюдается переход к совместным мобильным сервисам, включая каршеринг, байкшеринг, такси и микромобильные решения. Использование единого билета для мультимодальных обеспечит бесшовные путешествия для пассажиров. Все эти меры в комплексе способствуют снижению интенсивности транспортных потоков и уменьшению углеродного следа.
Мультимодальность и автоматизированная мобильность особенно развиты в Московской агломерации. Здесь формируется рельсовый каркас, включающий метро, железнодорожные линии и пригородные поезда, интегрированный с наземным транспортом через единый билет для бесшовной перевозки пассажиров. Пандемия способствовала росту популярности пеших прогулок, велосипедов, скутеров и других микромобильных решений. Мобильные сервисы также активно развиваются: каршеринг, такси, доставка товаров. Продвигаются проекты по автономному транспорту, такие как беспилотные автомобили Яндекса. Росавтодор разработал концепцию интеллектуальной транспортной системы для моделирования транспортных потоков в городах, уже внедренную в Москве.
Меры поддержки электромобилей в России
Стимулирование развития рынка электромобилей в России осуществляется через различные меры государственной поддержки. Текущие инициативы помогают как частным покупателям, так и компаниям, занимающимся производством и эксплуатацией электромобилей.
Субсидия на приобретение электромобиля в кредит предполагает компенсацию стоимости первого взноса по кредиту в размере 25% от стоимости электромобиля, но не более 625 тысяч рублей. Воспользоваться этой мерой могут покупатели электромобилей категорий M1, M1G и L7, таких как легковые автомобили, внедорожники, кроссоверы и квадроциклы, производители которых заключили соглашение СПИК. Субсидия на приобретение электромобиля в лизинг предоставляет компенсацию первоначального взноса по лизингу в размере 25% для электромобилей и 30% для электромобилей категории N1. Субсидия на создание «быстрых» зарядных станций покрывает до 60% затрат на приобретение зарядных станций и до 30% на их техническое присоединение. Субсидия на проведение НИОКР предоставляется для разработки продукции в области электромобилей. Также есть возможность заключить соглашение СПИК для создания или модернизации производства с минимальными инвестициями в размере 750 миллионов рублей. Льготные займы ФРП по программе «Автокомпоненты» предоставляют суммы от 100 до 5000 миллионов рублей по ставке 1% на срок до 10 лет. Кроме того, введен бесплатный проезд электромобилей по платным участкам дорог. Можно получить инвестиционный налоговый кредит, который уменьшит налоговые платежи на срок от одного года до пяти лет. Повышенный коэффициент амортизации применяется при закупке зарядных станций, что позволяет использовать умноженный коэффициент амортизации до 2. Делается акцент на создание ЭЗС на подземных паркингах и создание парковочных мест с ЭЗС, при этом не менее 5% мест на стоянках должны быть оборудованы зарядными устройствами. На региональном и муниципальном уровнях имеются льготы по транспортному налогу, которые предусматривают полное или частичное освобождение от налогов в некоторых регионах, таких как Воронежская область и Республика Дагестан. Также существуют льготы по оплате парковки, которые применяются в таких регионах как Москва и Воронежская область, а также льготы по субсидированию затрат на электроэнергию, которые действуют в Сахалинской области. Программа субсидирования приобретения электромобилей реализуется, например, в Москве и Нижегородской области.
Меры поддержки газомоторного топлива в России
В России реализуется несколько методов государственной поддержки и стимулирования развития рынка газомоторного топлива. Эти меры направлены на переход транспортных средств на использование природного газа, а также на развитие соответствующей инфраструктуры.
Постановлением Правительства РФ №873 от 27 июня 2024 года внесены важные изменения в правила субсидирования переоборудования автомобилей, общественного транспорта и коммунальной техники на природный газ в рамках государственной программы «Развитие Энергетики». Изменения направлены на усиление поддержки перехода на метан и стимулирование его использования среди бизнеса и граждан. Одним из ключевых нововведений стало увеличение доли субсидий с 48% до 78% от стоимости работ, что снизит финансовую нагрузку на предприятия и граждан. Также увеличена поддержка грузового транспорта, особенно магистральных тягачей, с 4% до 12%, что стимулирует бизнес обновлять автопарк и переходить на экологически чистые виды топлива. Для малого и среднего бизнеса, а также граждан сохраняется двойной повышающий коэффициент, что делает переход на метан еще более привлекательным, поскольку увеличилась госскидка с 27 до 54 тысяч рублей для легковых автомобилей. Более того существуют лизинговые программы и программы льготного кредитования. Помимо увеличения субсидий, ведется активная работа по развитию газозаправочной инфраструктуры, с целью увеличить объем потребления природного газа на транспорте до конца 2024 года до 2,7 млрд кубометров, обеспечивая бесперебойное снабжение транспортных средств метаном. Эти изменения способствуют устойчивому развитию транспортной отрасли, помогают сократить выбросы вредных веществ и снизить затраты на топливо.
Альтернативные виды топлива постепенно вытесняют нефтепродукты в транспортном секторе. Это связано с стремлением снизить зависимость от нефти и уменьшить негативное воздействие на окружающую среду. Биотопливо показало значительный рост за последние 20 лет, увеличив свою долю с 1% до 4%. Природный газ стабильно используется в транспорте хотя в последнее время наблюдается стагнация из-за конкуренции с электромобилями. В России, однако, количество автомобилей на газе продолжает расти благодаря государственной поддержке. Электромобили активно завоевывают рынок, достигнув более 40 млн единиц в мире к 2023 году. Китай лидирует в производстве и продажах электромобилей. В России их количество достигло 39 тысяч.
В России действуют различные меры государственной поддержки для развития электромобилей и газомоторного транспорта. Для электромобилей это включает субсидии на приобретение, льготные кредиты и лизинг, поддержку создания зарядной инфраструктуры, налоговые льготы и другие стимулы. Для газомоторного транспорта предусмотрены субсидии на переоборудование автомобилей, увеличение доли субсидий до 78% от стоимости работ, повышенная поддержка грузового транспорта и развитие газозаправочной инфраструктуры. Эти меры направлены на стимулирование перехода на более экологичные виды топлива и снижение выбросов вредных веществ в атмосферу.
