Согласно новому аналитическому отчету классификационного общества DNV, к 2030 году мировой флот специализированных судов для бункеровки сжиженным природным газом может вырасти более чем в два раза. Необходимость масштабного расширения сегмента вызвана тем, что спрос на СПГ-топливо увеличивается быстрее, чем развивается инфраструктура для его распределения, пишет отраслевое издание LNG Industry.
По оценкам аналитиков, к концу текущего десятилетия мировой индустрии потребуется от 165 до 208 бункеровочных судов для СПГ. Несмотря на устойчивое расширение флота заправщиков, рост числа коммерческих судов на СПГ опережает ввод в эксплуатацию обеспечивающей инфраструктуры. Это создает повышенную нагрузку на существующие логистические цепочки и бункеровочные системы в ключевых морских хабах.
В аналитическом отчете DNV «Суда для бункеровки газом: содействие переходу на альтернативные виды топлива» подчеркивается, что бункеровщики превращаются из узкоспециализированных средств доставки в критически важную инфраструктуру, обеспечивающую декарбонизацию судоходной отрасли.
По оценкам экспертов, без привлечения дополнительных инвестиций во все звенья логистических цепочек дефицит мощностей по снабжению топливом может стать ключевым препятствием для дальнейшего внедрения СПГ в мировом судоходстве.
Кристина Саенс де Санта Мария, генеральный директор DNV по морскому направлению:
«Переход судоходства на альтернативные виды топлива зависит не только от судов и выбора топлива. Он также зависит от инфраструктуры, цепочек поставок и оперативных возможностей, необходимых для безопасного и масштабного обеспечения доступности альтернативных видов топлива. По мере дальнейшего развития топливной отрасли инвестиции в гибкую, надежную и перспективную бункеровочную инфраструктуру будут иметь важное значение».
Рынок и тренды бункеровки СПГ
В отчете рассматриваются рыночные тренды, нормативные требования, особенности проектирования и технические характеристики судов‑бункеровщиков, а также передовые методы эксплуатации.
Одним из главных способов ускорить развитие рынка аналитики называют конверсию существующих малотоннажных СПГ-газовозов в суда-бункеровщики. Это позволит оперативно нарастить флот без долгого ожидания на верфях. Кроме того, на фоне роста частоты и расширения географии бункеровочных операций критически важными факторами становятся эксплуатационная готовность, структурированное управление безопасностью и опережающее развитие профессиональных компетенций экипажей.
Мартин Картрайт, глобальный директор по бизнесу в сфере газовозов и плавучих установок для хранения и регазификации СПГ в DNV:
«Судоходство на СПГ развивается быстрее, чем сеть бункеровки, необходимая для его поддержки. Для устранения этого разрыва потребуются скоординированные инвестиции во всю экосистему бункеровки, подкрепленные надежными стандартами безопасности, оперативной готовностью и компетентностью. Эти элементы должны развиваться совместно, если мы хотим обеспечить безопасное и надежное масштабирование бункеровки СПГ, а также поддержать будущие направления, такие как био-СПГ».
Хотя основное внимание в исследовании DNV уделено СПГ, авторы также рассматривают перспективу масштабного появления аммиака в качестве судового топлива. Эксперты подчеркивают, что нормативно-правовая база, стандарты безопасности, операционный опыт и инфраструктура бункеровок по схеме «судно-судно», создаваемые сегодня для сжиженного природного газа, заложат необходимую основу и сыграют решающую роль в поддержке будущего внедрения решений по бункеровке аммиаком.
Ранее сообщалось, что суммарно за январь–август 2026 года в мире было заказано 242 судна, работающих на низкоуглеродных и альтернативных видах топлива. Это сразу на 27% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Основной движущей силой масштабного августовского всплеска на верфях стал именно сжиженный природный газ: на долю СПГ-технологий пришлось 46 заказов из 52, зарегистрированных за месяц.
