Крупнейшее классификационное общество Lloyd’s Register (LR) опубликовало обновленный отчет «Топливо для размышлений: СПГ», в котором анализируется роль сжиженного природного газа в декарбонизации морской отрасли. Несмотря на неопределенность на рынке альтернативных видов топлива, СПГ сохраняет ключевые позиции в портфеле заказов, сообщает отраслевое издание LNG Industry.
По данным на март 2026 года, в мире насчитывается 1665 судов, работающих на двухтопливных СПГ-двигателях, еще 982 находятся в стадии заказа — это указывает на устойчивый рост спроса на экологичное судоходное топливо. Основной драйвер роста — контейнерный сектор, который планирует более чем удвоить свой газовый флот. Активно внедряют СПГ также круизные суда, танкеры и ролкеры (PCC/RoRo).
Экономическое моделирование, проведенное компанией LR, показало: сжиженный природный газ останется самым выгодным альтернативным топливом для судов как минимум до 2050 года. Причем его эффективность можно повысить еще сильнее — если смешивать обычный СПГ с био‑СПГ (полученным из биогаза) и электронным СПГ (произведенным с использованием «зеленой» энергии). Такой подход позволит судам, работающим на СПГ, заранее соответствовать новым нормативным требованиям в первые годы их действия и даже формировать «запас прочности» по экологическим показателям.
Снижение выбросов метана
Отдельное внимание в отчете уделено прогрессу в снижении выбросов метана. Современные двухтактные двигатели высокого давления достигли показателя 0,2 г/кВт·ч, а двигатели низкого давления с рециркуляцией отработавших газов сократили выбросы метана более чем на 60%.
Однако текущие коэффициенты выбросов в рамках программы FuelEU Maritime и в руководящих принципах оценки жизненного цикла ИМО (Международной морской организации) пока не учитывают эти технологические улучшения. В отчете подчеркивается: обновление коэффициентов критически важно. Это позволит привести регулирование в соответствие с современными технологиями и стимулировать реальное сокращение выбросов, а не наказывать компании, которые первыми внедряют перспективные решения.
В докладе также подчеркивается важность контроля утечек метана на этапе производства и сертификации топлива. Более «зеленое» производство СПГ и независимая сертификация цепочек поставок позволят судовладельцам полностью реализовать потенциал снижения выбросов.
Константинос Хаэлис, директор глобального газового сегмента Lloyd’s Register:
«СПГ представляет собой топливо, которое можно немедленно внедрить, масштабировать. Оно соответствует как оперативным задачам, так и новым нормативным требованиям. По мере расширения глобальной бункеровочной инфраструктуры, совершенствования цепочек поставок возобновляемого газа и более широкого внедрения технологий контроля выбросов, ожидается, что СПГ останется центральным компонентом переходного энергетического ландшафта морского сектора».
Панос Митру, старший вице-президент по стратегии судоходства Lloyd’s Register:
«Результаты нашего нового отчета подчеркивают, что сохраняющийся интерес к СПГ является не просто переходным этапом к другим видам топлива, а стратегическим ответом на ужесточение глобального и регионального регулирования. Нам необходимо усилить внимание к выбросам метана, экологически чистым вариантам СПГ и снижению выбросов парниковых газов в цепочке создания стоимости СПГ».
