По оценкам отраслевых экспертов и аналитиков, мировые заказы на строительство танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) восстановятся в текущем году после спада 2025-го, пишет Baird Maritime со ссылкой на Reuters. Драйверами выступают рост производства СПГ и стремление судовладельцев повышать топливную эффективность.
Увеличение числа заказов нивелирует опасения, что перебои в поставках из-за ближневосточного конфликта могут временно снизить спрос на морские перевозки и создать давление на фрахтовые ставки.
Согласно данным консалтинговых компаний Poten Partners и Drewry, с конца прошлого года судостроительные компании Южной Кореи и Китая получили заметно больше заказов: только в первом квартале 2026 года было заключено 35 контрактов на строительство новых газовозов. Для сравнения: за весь 2025 год таких заказов насчитывалось 37, а рекордный показатель был зафиксирован в 2022-м — 171 судно. Стоимость одного танкера составляет $250–260 млн, срок строительства — более трех лет.
Пратикша Неги, ведущий аналитик Drewry по транспортировке СПГ, отмечает, что предстоящий запуск новых проектов по производству СПГ в США, Африке, Канаде и Аргентине увеличит потребность в танкерах. Кроме того, стимулом служат стремление к топливной эффективности и ускоренное списание устаревших судов — ожидается поэтапный вывод из эксплуатации газовозов с паровыми турбинами и дизель-электрических установок.
Гибкие объемы из США
Мировой флот СПГ-танкеров насчитывает более 700 судов, обеспечивающих поставки свыше 400 млн тонн сжиженного газа в год.
В прошлом году в мире было одобрено строительство новых мощностей по производству СПГ примерно на 72 млн тонн в год, а в ближайшие три-четыре года на рынок поступит более 120 млн тонн из США, заявил Фрейзер Карсон, главный аналитик по глобальному СПГ в Wood Mackenzie. По его словам, гибкие условия поставок американского СПГ (преимущественно на условиях FOB — франко-борт — с возможностью изменения пункта назначения в середине рейса) создают торговые модели, требующие увеличения объемов морских перевозок и более длительного использования судов.
Джотаро Тамура, генеральный директор японской Mitsui OSK Lines — крупнейшего в мире владельца флота газовозов (107 судов), — ожидает, что инвестиции в американские СПГ-проекты будут стимулировать заказы на танкеры. Компания планирует нарастить флот до примерно 150 судов к 2035 году.
Ускоренное списание старых судов
По данным Drewry, с 2022 года ускорился вывод из эксплуатации паровых газовозов: в прошлом году он достиг рекордных 15 судов. Причины — нерентабельность и ужесточение норм по выбросам. Программа Международной морской организации по сокращению выбросов от судоходства также подталкивает отрасль к переходу на суда с двухтопливными двигателями, способными работать на СПГ, отмечает Ума Датт, вице-президент по СПГ в Anglo-Eastern.
Конфликт как фактор неоднозначного влияния
Иранский конфликт посылает противоречивые сигналы для рынка СПГ-перевозок. С одной стороны, перебои в поставках заставляют азиатских покупателей искать альтернативные источники (в том числе в Атлантическом бассейне), что удлиняет маршруты и повышает спрос на танкеры. С другой — эскалация напряженности на Ближнем Востоке нарушила потоки через Ормузский пролив и временно вывела из строя катарские мощности на 12,8 млн тонн в год (на три-пять лет), что может ограничить спрос на перевозки и оказать давление на ставки фрахта на фоне надвигающейся «лавины» предложения новых судов, поясняет Карсон.
По его словам, Катар (эксплуатирующий более 100 газовозов) построит в ближайшие три-четыре года 70–80 новых судов, а ADNOC из ОАЭ, как ожидается, удвоит свой флот до 18 судов в течение 36 месяцев. Однако многие из этих судов предназначались для строящихся СПГ-проектов, которые сейчас сталкиваются с задержками. Чем дольше продолжатся задержки, тем выше риск, что суда выйдут на рынок в субаренду, что значительно снизит ставки.
Poten Partners и Drewry прогнозируют, что в этом году будет введено в эксплуатацию рекордное количество газовозов — 90–100 (против 79 в 2025 году). При этом семь из девяти танкеров, первоначально запланированных к сдаче в этом году, перенесены на 2027–2028 годы — и все они связаны с QatarEnergy.
Ирвин Йео, старший аналитик Poten Partners по СПГ, предупреждает, что рыночная неопределенность и рост затрат на судостроение (оплата труда, сырье) на фоне нынешнего кризиса на Ближнем Востоке могут заставить некоторые компании отложить крупные заказы на строительство новых судов.
