Эксперты Казахстанской топливной ассоциации (КТА) уверены в необходимости активизировать процесс перевода автотранспортных средств на сжиженный углеводородный газ (СУГ) и другие виды газомоторного топлива, пишет PetroCounsil.
Но какой-то одной «серебряной пули» не существует, говорят аналитики. Для развития рынка газомоторного топлива необходимо предпринять одновременно несколько шагов: расширить внутреннее производство СУГ путем запуска новых мощностей (к примеру, на проекте Кашган), сформировать адекватную заправочную инфраструктуру для СУГ и КПГ, а также стимулировать перевод на ГМТ с помощью субсидий, льготных кредитов и программ лизинга.
В прошлом году объемы потребления СУГ в Казахстане достигли примерно 2,1 млн тонн, а это почти 20% от общего объема потребления автомобильного топлива.
«Рост автогаза обусловлен как экономическими факторами (более низкая стоимость топлива), так и растущим количеством автомобилей с установленным ГБО. Это серьезная доля, и она говорит о том, что СУГ уверенно закрепился как полноценная альтернатива традиционным видам топлива», — отмечается в пресс-релизе КТА.
Заправочная инфраструктура выглядит адекватной: в стране сегодня функционирует свыше 2 867 АГЗС, реализующих СУГ. И рынок развивается без помощи государства.
Но в стране ощущается дефицит объемов автогаза, отмечают эксперты. И это мнение подтверждается статистикой. Так, два года назад 60% поступавшего на рынок республики сжиженного углеводородного газа использовалось в качестве автомобильного топлива. В 2025 году этот показатель достиг 80-85%.
«Если учитывать, что ежемесячно в рамках плана поставки сжиженного нефтяного газа, утверждаемого министерством энергетики, распределяется 140 000 – 150 000 тонн, то из этого количества 80-85% используется как автомобильный газ», — сообщает Минэнерго РК.
По оценке Argus, производство СУГ в Казахстане в 2024 году составило 3,01 млн тонн (+2%), а экспорт сжиженного газа снизился до 698 100 тонн (-11%).
В правительстве намерены и дальше развивать национальный рынок ГМТ — но не за счет СУГ, а за счет КПГ и СПГ. Министерство энергетики разработало Дорожную карту по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива на 2024-2027 гг., предусматривающую перевод городских автобусов на газ и строительство АГНКС.
Сегодня в Казахстане насчитывается более 2 700 автобусов на КПГ, а услуги заправки оказывают 21 АГНКС. В 2024 году произведено и потреблено 121,2 млн кубометров компримированного природного газа.
Сегодня отрасль нуждается в государственной поддержке. Стоимость перевода обычного авто на СУГ оценивается в 150 000 – 200 000 тенге, а на КПГ — уже в 750 000 – 1 млн тенге. Кроме того, КПГ на 25-30% дороже СУГ. Драйверами развития рынка ГМТ станут как расширение производства, так и развитие заправочной инфраструктуры. Необходимо также субсидировать процесс перевода авто на метан, резюмируют в КТА.
