Стоимость перевозки сжиженного природного газа (СПГ) обвалилась до минимума за пять лет, поскольку темпы пополнения глобального флота новыми судами опережают спрос на транспортировку, а сокращение длительности маршрутов повышает доступность танкеров.
По данным Spark Commodities, 4 февраля ставки на фрахт в Атлантике для наиболее распространенных на рынке газовозов, перевозящих по 174 000 кубометров СПГ, составляли $4 250 в сутки. А 31 января цены падали до $3 500 в день — до минимума за пятилетнюю историю наблюдений Spark.
С начала года тарифы в Атлантике рухнули на 82%, а по сравнению с аналогичным периодом 2024 года — более чем на 90%. По оценке Spark, ставки фрахта на суда того же класса на тихоокеанских маршрутах в 2025 году снизились почти в два раза — до $11 000 в сутки. Это не просто на 80% ниже, чем в 2024 году. Это еще и минимум в истории наблюдений.
«В 2024 году глобальный флот СПГ-перевозок продолжал расти, но объемы поставок сжиженного природного газа увеличились лишь незначительно. В итоге мир получил переизбыток судов, а рынок ожидает значительного увеличения мощностей по производству и поставкам СПГ лишь в ближайшие 18 месяцев», — поясняет Дэн Сяои, заместитель руководителя отдела глобальных цен СПГ-перевозок в Argus.
По его словам, сегодня компании, зафрахтовавшие дополнительные суда, активно конкурируют с судовладельцами в борьбе за клиентов, готовых загружать их газовозы.
«Фирмы, располагающие дополнительными судоходными мощностями, готовы радикально снижать тарифы, чтобы не простаивали суда, а также ради сокращения убытков и частичного снижения эксплуатационных расходов», — поясняет эксперт.
По словам аналитика Spark Commodities Касима Афгана, на прошлой неделе ставки фрахта в Атлантике для более старых, но достаточно распространенных судов с трехтопливными дизельными установками, перевозящих по 160 000 куб. м СПГ, были отрицательными. 3 февраля они рухнули до рекордного минимума — -$2 750 в сутки, а 4 февраля составляли минус $1 000 в день.
Ранее отрицательные ставки фрахта наблюдались лишь в феврале 2022 года, но такая ситуация продолжалась всего два дня.
«Отрицательные ставки фрахта указывают на то, что потенциальный доход судовладельца не покроет в полной мере затраты на топливо, связанные с возвращением судна в порт загрузки после завершения маршрута по Атлантическому бассейну», — указывает Афган.
Судя по прогнозам, проблема негативных ставок фрахта СПГ сохранит актуальность на протяжении 2025 года, поскольку темпы появления новых танкеров будут опережать прирост объемов производства СПГ.
Ситуацию усугубит ответный китайский тариф на американский СПГ. Поэтому эксперты Spark считают, что ставки фрахта останутся на текущем уровне до конца месяца.
