Танкер-газовоз Al Fat’h LNG, перевозящий сжиженный природный газ из США, впервые с февраля 2025 года совершил прямой рейс в Китай, прибыв на терминал PipeChina Yangpu в южной островной провинции Хайнань в период с 15 по 16 июля 2026 года. Однако, по мнению аналитиков, груз может так и не попасть на внутренний рынок Китая из-за наличия на терминале режима таможенного склада, позволяющего реэкспортировать СПГ без уплаты импортных пошлин, сообщает профильное издание Baird Maritime со ссылкой на агентство Reuters.
Детали поставки и таможенный склад в Янпу
Груз СПГ был принят на борт в начале июня текущего года на экспортном заводе Plaquemines компании Venture Global LNG в штате Луизиана. Танкер контролируется катарской госкомпанией QatarEnergy, которая приобрела этот объем газа на спотовой основе для отправки в Китай.
Данный рейс стал первым прямым коммерческим импортом американского топлива в КНР за последние полтора года. Предыдущую аналогичную транспортировку совершил танкер Mu Lan, разгрузившийся в Чжанчжоу в феврале 2025 года. После этого транзит газа прекратился: встречные торговые пошлины, введенные Пекином и Вашингтоном, сделали подобные операции экономически нерентабельными.
Как пояснила аналитик компании Vortexa Флоренс Ю, порт Янпу располагает уникальными бондовыми резервуарами — первыми в Китае газовыми хранилищами, одобренными для работы под таможенным контролем. Такой статус терминала позволяет зарубежным трейдерам временно размещать, перепродавать и реэкспортировать сжиженный газ без уплаты китайских импортных пошлин.
«Китайские игроки обладают большой гибкостью. Груз можно перепродать позже для оптимизации портфеля или, если внутренние поставки станут критическими, импортировать в Китай после прохождения таможенного оформления», — отметила она.
Экономическая логика реэкспорта
Нельсон Сюн, аналитик компании Kpler, полагает, что газ, вероятно, не попадет на внутренний рынок Китая.
«Мы считаем, что газ может не попасть на внутренний рынок Китая, даже несмотря на то, что технически он был разгружен в Янпу. Статус таможенного склада делает реэкспорт весьма вероятным. Кроме того, внутренний спрос в Китае остается слабым, особенно в промышленном секторе. С учетом высоких цен на СПГ в Азии и более высокой рентабельности для них экономически выгоднее реэкспортировать продукцию в другие страны», — сказал он.
На азиатском рынке газ торговался на трехмесячном максимуме: стоимость по ключевому региональному эталону JKM (Japan Korea Marker) поднялась в район $20 за миллион британских тепловых единиц (ммБТЕ). Для сравнения, европейские котировки находились на отметке около $18, а на американском хабе Henry Hub цена держалась на уровне $3.
Китай, удерживающий статус крупнейшего мирового импортера сжиженного природного газа, активно развивает сеть бондовых терминалов по всей стране. Помимо порта Янпу, аналогичные газовые спецхранилища, работающие в режиме таможенных преференций, уже функционируют в Тяньцзине и Чжоушане.
Ранее КНР выступала ключевым покупателем американского СПГ, и китайские компании до сих пор связаны долгосрочными соглашениями на закупку топлива из США. Однако из-за высоких заградительных тарифов внутренний импорт стал нерентабельным, поэтому китайские трейдеры предпочитают перенаправлять эти грузы потребителям в другие регионы.
На текущий момент Пекин приостановил действие дополнительной 24-процентной пошлины на американские товары на один год, но сохранил базовую пошлину в размере 10 процентов, введенную в ноябре. Кроме того, продолжают действовать специальные сборы на энергоносители из США, включая 15-процентную пошлину на ввоз СПГ. Тем не менее американские производители удерживают первое место в отрасли: по данным аналитического агентства Kpler, в прошлом году США подтвердили статус крупнейшего экспортера сжиженного природного газа, отгрузив на глобальный рынок рекордные 109 млн тонн топлива.
