Согласно свежим данным аналитической платформы DNV Alternative Fuels Insight (AFI), в июне 2026 года в мире было размещено 15 новых заказов на суда, работающие на альтернативных видах топлива, сообщает отраслевое издание LNG Industry. Из них 10 единиц пришлись на сегмент сжиженного природного газа (СПГ): девять автомобилевозов и один танкер для транспортировки углекислого газа. Еще пять заказов оформлены на танкеры для перевозки сжиженного углеводородного газа (СУГ) и этана.
В июне законтрактованы два бункеровочных судна для СПГ, что увеличило общее количество заказов в этом сегменте до семи единиц с начала 2026 года.
За первое полугодие 2026 года портфель заказов составил 137 судов на альтернативных видах топлива, что ниже показателя аналогичного периода 2025 года (155 судов). При этом 73 заказа (более половины) пришлись на суда, работающие на СПГ. Среди них преобладали контейнеровозы (42 единицы) и автомобилевозы (21 единица).
Суда‑газовозы, работающие на СУГ/этане, также показали заметный рост: в первом полугодии 2026 года на них пришлось 55 заказов против 15 за тот же период 2025 года. В других сегментах зафиксированы единичные или небольшие объемы: два заказа на суда на метаноле, два — на этаноле, четыре — на аммиаке и один — на водороде.
Поставки за первые шесть месяцев 2026 года подтверждают устойчивый спрос: поставлено 61 судно на СПГ и 38 судов на метаноле. Важным событием стал прием бельгийской морской компанией Exmar первого океанского судна, работающего на двух видах топлива — в том числе на аммиаке. В отличие от прежних пилотных и демонстрационных проектов, этот шаг отражает переход к коммерческому использованию технологии.
Джейсон Стефанатос, глобальный директор по декарбонизации мирового классификационного общества DNV Maritime:
«Что мы можем извлечь из первого полугодия 2026 года в отношении портфеля заказов на альтернативные виды топлива, так это то, что рынок развивается с разной скоростью в зависимости от экономической ситуации в сегменте, доступности топлива и нормативно-правовой базы. Судовладельцы и другие заинтересованные стороны выбирают разные пути, исходя из своих индивидуальных приоритетов и потребностей. СПГ остается ведущим вариантом топлива в ближайшей перспективе, при этом активность заказов по-прежнему сосредоточена преимущественно на контейнеровозах и автомобилевозах. Значительную долю в первой половине года также занимали танкеры для перевозки сжиженного нефтяного газа и этана, а развитие таких направлений, как аммиак и этанол, показывает, что продолжают изучаться различные пути его применения».
