Несмотря на геополитическую напряженность и неопределенность в регулировании, программа декарбонизации метана демонстрирует устойчивый рост, пишет издание LNG Industry. По данным отраслевой коалиции SEA‑LNG, ключевые показатели за первое полугодие 2026 года подтверждают положительную динамику.
Рост спроса на СПГ и био‑СПГ, расширение бункеровочной инфраструктуры и масштабный заказ флота с двухтопливными двигателями свидетельствуют о том, что отрасль последовательно движется к более экологичным решениям, адаптируясь к вызовам внешней среды и долгосрочным целям снижения углеродного следа.
Основные тренды: СПГ и био-СПГ
Анализ первой половины 2026 года показывает несколько ключевых трендов.
Рост бункеровки сжиженным природным газом (СПГ) в крупных мировых хабах. В Сингапуре объемы заправки судов сжиженным природным газом в первом квартале 2026 года выросли на 48% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, достигнув 150 тысяч тонн. Совместный показатель портовых комплексов Роттердам и Антверпен‑Брюгге за тот же период увеличился на 44%, при этом рекордные результаты показал сам Антверпен‑Брюгге: здесь рост составил 214%. Эти данные отражают устойчивую тенденцию к расширению использования СПГ в судоходстве как более экологичной альтернативы традиционному топливу.
Наблюдается стремительный рост использования сжиженного биометана (био‑СПГ) в судоходстве. Порт Роттердама отчитался о более чем шестикратном увеличении объемов бункеровки смесями био‑СПГ в 2025 году по сравнению с 2024‑м. Впечатляющие темпы сохраняются и в 2026‑м: только за первый квартал было заправлено 15 260 млрд куб. м био‑СПГ — это почти соответствует суммарному показателю за весь 2025 год.
Позитивную динамику подтверждают и данные отдельных компаний. Так, финская Gasum (член SEA‑LNG) зафиксировала рост доли биометана в объеме морских газовых перевозок с 0,8% в 2024 году до 12,3% в 2025‑м. Аналогичную тенденцию отмечает компания Titan Clean Fuels: доля био‑СПГ в общем объеме поставок компании увеличилась с 6,5% до 19,1% за тот же период. Эти цифры наглядно демонстрируют растущее признание био‑СПГ как перспективного экологичного топлива в глобальной морской логистике.
Лидерство СПГ в портфеле заказов на альтернативное топливо. По данным международного классификационного и сертификационного общества DNV, за первые пять месяцев 2026 года было заказано 60 судов с двухтопливными установками, где СПГ выступает одним из вариантов топлива. Среди них — контейнеровозы, автомобилевозы, нефтяные танкеры и круизные лайнеры.
Несмотря на общее снижение количества заказов из‑за рыночной неопределенности и высокой загруженности верфей, позиции СПГ на рынке альтернативного судового топлива заметно укрепились. Доля судов на СПГ в мировом портфеле заказов на суда с альтернативным топливом выросла до почти 90% — тогда как в начале 2026 года этот показатель составлял 66%.
Стив Эсау, главный операционный директор SEA-LNG:
«Переход не обходится без трудностей. Некоторые сегменты отрасли сокращают масштабы своей деятельности. Но метановый транспорт к ним не относится. Объемы бункеровки растут. Портфель заказов увеличивается. Выбросы снижаются. Производственная цепочка движется вперед».
Почему метановый путь успешен?
Гибкость выбора топлива — ключевой фактор успеха метанового пути в судоходстве. Суда с двухтопливными установками могут оперативно переключаться между СПГ, био‑СПГ и традиционными видами судового топлива — в зависимости от текущих рыночных условий, цен на энергоносители и экологических требований в разных морских регионах. Это обеспечивает компаниям устойчивость в условиях нестабильности.
Дополнительным преимуществом становится развитие производства био‑СПГ и электронного метана внутри страны. Эти виды топлива могут быть получены из местных возобновляемых источников энергии и отходов. Сочетание топливной гибкости и возможностей локального производства делает метановый путь не только экономически целесообразным, но и стратегически выгодным решением для устойчивого развития судоходной отрасли.
Председатель SEA-LNG Питер Келлер:
«2026 год станет испытанием для решимости отрасли. Задержки в регулировании со стороны ИМО не замедлили развитие метана. У него есть основы, которые не колеблются под влиянием заголовков, и владельцы и операторы понимают его долгосрочную ценность. Инвестиции, инфраструктура и расширение флота продолжают развиваться вместе. Данные это подтверждают».
