Согласно прогнозу аналитической компании Wood Mackenzie, к 2040 году мировой индустрии транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) потребуется более 650 новых танкеров-газовозов стандартного размера — 174 000 куб. м. Такой спрос обусловлен сочетанием роста торговли СПГ и ужесточения экологических норм, пишет LNG Industry.
В течение последних полутора лет ставки фрахта на газовозы находились на рекордно низком уровне. Это стало следствием активного пополнения флота: в среднем ежеквартально в эксплуатацию вводилось более 20 новых судов. По прогнозам Wood Mackenzie, в 2026 году эта тенденция сохранится — поставки останутся высокими, что не позволит ставкам вырасти в краткосрочной перспективе.
Кардинальные изменения на рынке ожидаются с 2027 года. Ввод в эксплуатацию значительных новых объемов производства СПГ в текущем десятилетии — на фоне рекордного числа окончательных инвестиционных решений по СПГ‑проектам в 2025 году — приведет к росту спроса на транспортные мощности.
Ключевую роль сыграет рост поставок из США, где СПГ торгуется на условиях FOB (франко-борт). Данная практика повысит зависимость грузопотоков от колебаний спотовых цен, уменьшит число прямых долгосрочных контрактов и снизит общую операционную эффективность, что потребует дополнительного флота для покрытия логистических нужд. Основным ограничивающим фактором остаются длительные сроки строительства судов.
«В настоящее время строительство танкеров-газовозов занимает около 2,5–3 лет. Если компании уже заключили контракты на поставку СПГ до конца десятилетия, решение о размещении заказа на строительство нового судна необходимо принять уже сейчас», — подчеркнул Фрейзер Карсон, главный аналитик по глобальным активам в сфере СПГ в Wood Mackenzie.
Ключевые выводы из анализа рынка СПГ‑танкеров
Существующий портфель заказов на газовозы способен покрыть базовые потребности мировой торговли до 2030 года. Однако для обслуживания конкретных проектов и маршрутов уже сегодня необходимо оформлять индивидуальные заказы. В 2025 году инвестиционная активность в сфере нового судостроения оставалась сдержанной на протяжении большей части года.
Обновление флота ускоряется ужесточением экологических норм. Поэтапная интеграция морских выбросов CO₂ в европейскую систему квотирования (2021–2024 годы) ведет к тому, что использование устаревших, менее эффективных судов становится экономически невыгодным.
Статистика подтверждает тенденцию: средний возраст утилизируемых судов сократился с 40 до 26 лет. По прогнозу Wood Mackenzie, в ближайшие пять лет будет списано 73 судна — заметно больше, чем 55 судов за предыдущие 11 лет.
«Суда выводятся из эксплуатации в составе флота СПГ быстрее и раньше, чем когда-либо прежде, и потерянные мощности необходимо будет восполнить. Мы ожидаем увеличения активности в сфере размещения заказов в течение 2026 года», — отметил Фрейзер Карсон.
