Авторы мартовского отчета Lloyd’s Register «Топливо для размышлений» уверены — сжиженный природный газ (СПГ) остается доминирующим альтернативным морским топливом, доступным для судоходной отрасли.
В отчете особо отмечается растущее распространение СПГ, его экономическая эффективность в условиях ужесточения норм о выбросах. Не обошли авторы документа стороной и настоятельную необходимость решения проблемы выбросов метана, что позволит обеспечить будущее сжиженного газа в качестве жизнеспособного низкоуглеродного топлива.
«Мы наблюдаем значительный прирост количества заказов на суда, работающие на сжиженном газе, в связи с расширением мирового флота и быстрым развитием бункеровочной инфраструктуры. Аналитика LR подтверждает мощные позиции СПГ на рынке: по состоянию на декабрь 2024 года, в эксплуатации находилось 1 381 двухтопливное судно и еще 849 числились в стадии заказа. Речь идет об увеличении численности СПГ-флота на 61%. Сейчас на 14% всех заказанных судов устанавливаются двухтопливные двигатели», — отмечается в отчете.
Данные LR данные подтверждают высокую привлекательность СПГ, особенно в сегментах контейнерных и автомобильных перевозок, где его применение стремительно расширяется: по прогнозу Clarkson Research, к 2050 году парк судов на СПГ (без учета газовозов) достигнет 24% общей численности торгового флота.
Судя по экономическому анализу LR, СПГ останется наиболее экономически эффективным видом топлива для прогнозируемых переходных процессов в энергетике — вплоть до 2049 года. Моделирование, проведенное LR, свидетельствует — суда на сжиженном газе обеспечивают существенную экономию за счет соблюдения требований регуляторов по сравнению с судами, работающими на мазуте с малым содержанием серы (VLSFO).
«По мере принятия нормативных актов, оказывающих реальное финансовое влияние на объемы выбросов парниковых газов, операторы судов осознают, что СПГ входит в число немногих низкоуглеродистых видов топлива, доступных здесь и сейчас по относительно предсказуемой стоимости, а также соответствующих всем существующим протоколам безопасности», — считает Панос Митру, директор департамента глобального газового сегмента LR.
В отчете приводятся также конкретные примеры инноваций (например, использование высокомарганцевой стали в производстве резервуаров для сжиженного природного газа), позволивших значительно снизить затраты при сохранении криогенных свойств в процессе транспортировки.
«Мы считаем, что СПГ является наиболее жизнеспособным топливом, соответствующим как текущим, так и будущим долгосрочным нормативам выбросов, более чистой и экологичной альтернативой традиционному судовому топливу», — говорит топ-менеджер Advantage Tankers Мехмет Чебеджи.
Впрочем, авторы отчета указывают и на то, что долгосрочная устойчивость СПГ зависит от скорости решения проблемы выбросов метана, которая снижает его преимущество в качестве топлива переходного периода.
