Во втором квартале 2024 года продажи сжиженного природного газа в порту Роттердам достигли 243 тысяч кубических метров. Этот показатель на 12,9 % больше по сравнению с первым кварталом 2024 года, и он является рекордным за всю историю порта, согласно отраслевому порталу Bunkerspot.
Совокупные продажи бункерного топлива на основе углеводородного и биологического сырья в первом полугодии 2024 года в порту Роттердам снизились на 8,3 % по сравнению с предыдущим годом и составили 4,8 миллиона тонн. С января по июнь было продано 4,38 миллиона тонн ископаемого судового топлива (-12,2 %) и 498 тысяч тонн судового топлива с биокомпонентами (+48,8 %).
Во втором квартале продажи бункерного судового топлива из углеводородов составили 2,2 миллиона тонн (-9,7 % по сравнению со вторым кварталом 2023 года, но +3 % по сравнению с первым кварталом 2024 года). Второй квартал подряд в порту Роттердам продажи высокосернистого HSFO превышают продажи VLSFO.
Бункеровки метанолом в Роттердаме во втором квартале не проводились. Продажи бункерного топлива с биокомпонентами выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но снизились по сравнению с первым кварталом. Продажи VLSFO с биокомпонентами стали самым низким квартальным показателем с третьего квартала 2023 года. Поставки ULSFO стали рекордными для Роттердама за квартал.
В других бункеровочных хабах мира продажи мазута со сверхнизким содержанием серы снизились как в годовом, так и в квартальном сравнении. Продажи судового газойля выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но снизились по сравнению с предыдущим кварталом. Продажи судового дизельного топлива и судового газойля с биосмесью снизились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и предыдущим кварталом.
Ситуацию прокомментировал руководитель отдела аналитики ИАА «ПортНьюс» Виталий Чернов:
«На мой взгляд, порт Роттердам является индикатором тех тенденций, который происходят в целом в мировом судоходстве с точки зрения его декарбонизации. В то время как ИМО работает над определением механизмов достижения промежуточных целей для декарбонизации, судоходные компании ищут способы им соответствовать. Как и предсказывалось, СПГ и скрубберы являются хорошим выбором на первое время, что и ведет к росту продаж СПГ и высокосернистого мазута. Кроме того, спросу на СПГ способствует стабилизация цен на природный газ после пиков 2022 года, а также развитие индустрии сжижения газа по всему миру и соответствующей инфраструктуры. Биотопливо – это следующий шаг, который также становится все более популярным среди судовладельцев.
Полагаю, что в целом рынок судового топлива будет оставаться достаточно волатильным как ввиду нестабильности на сырьевых рынках, так и технологической неопределенности относительно того, какой вид топлива оптимален с точки зрения затрат, доступа к инфраструктуре или технологических возможностей. Например, «зеленый» аммиак и метанол считаются одними из самых перспективных видов топлива в долгосрочной перспективе, однако мощностей по их производству в мире пока крайне мало, кроме того, есть определенные технологические сложности для их эффективного применения в коммерческом судоходстве».
